Recentemente, uma pesquisa publicada em 11 de junho de 2025 na Communications Earth & Environment, revelou que eles podem filtrar os microplásticos atmosféricos durante chuvas simuladas, com base em experimentos de laboratório reproduzíveis em ambientes urbanos como Xangai.

Dessa forma, o estudo posiciona o uso de vegetação nos telhados como uma estratégia regenerativa, capaz de melhorar a qualidade do ar e da água urbanos, além disso, antecipa diretrizes para futuras gestões e projetos.

Por que a luta contra os micriplásticos é importante?

Você já parou para pensar para onde vão as pequenas partículas de plástico que se soltam de embalagens, roupas sintéticas e pneus? Esses fragmentos minúsculos, chamados microplásticos, estão por toda parte — não só nos oceanos, mas também no ar, no solo e até na água da chuva.

Esse tipo de poluição está crescendo rapidamente e é um problema diretamente ligado ao nosso modo de vida urbano.

Nas cidades costeiras, por exemplo, os microplásticos chegam por várias rotas: deposição atmosférica, transporte de águas pluviais, aporte fluvial e ação das ondas marinhas, com a precipitação atmosférica e o escoamento de águas pluviais. Ou seja, tanto o ar quanto a água atuam como “estradas” para espalhar essas partículas.

E o problema não é só ambiental. Isso porque esses microplásticos estão presentes no ar, consequentemente, podemos inalar essas partículas sem perceber, o que representa um risco para a nossa saúde.

Como os telhados verdes funcionam contra os microplásticos?

O experimento simulou chuvas com níveis de poluição comparáveis aos da cidade de Xangai, então os pesquisadores instalaram telhados verdes com diferentes tipos de plantas. Em seguida, mediram a quantidade de microplásticos retidos por esses sistemas.

Os resultados foram impressionantes: até 97,5% das partículas presentes na água da chuva foram capturadas pelos telhados verdes.

Isso demonstra o potencial dessa solução para impedir que essas partículas cheguem aos sistemas de drenagem urbanos ou corpos d’água.

A grande maioria dos microplásticos foi retida nos primeiros 40 mm no substrato, enquanto a vegetação (folhas, raízes) desempenhou um papel secundário, mas eficaz, criando superfícies de deposição e absorvendo umidade.

Além disso, observou-se que a eficiência do sistema melhorou com a maior intensidade de chuva. Ou seja, quanto maior o volume de água, maior a quantidade de microplásticos retidos. Em outras palavras, quanto mais a assistência de um telhado verde for necessária, mais útil ele será.

Telhados verdes e microplásticos: prós e contras

Embora os telhados verdes tenham benefícios já comprovados — ecológicos, térmicos e na filtragem atmosferica— ainda enfrentam importantes desafios na luta contra os microplásticos.

Isso porque componentes plásticos utilizados nesse sistema de infraestrutura verde, como mantas de polipropileno, podem se degradar com o tempo, liberando mais microplásticos no ambiente.

Além disso, é importante que a manutenção seja periódica, dessa forma evita-se a saturação do solo e a possível liberação de partículas acumuladas.

Recomendações para projetos de telhados verdes regenerativos

• Plano de manutenção: Substituição periódica do substrato, com gestão responsável dos resíduos.
• Uso de materiais sem plástico: fibras naturais ou geotêxteis biodegradáveis ​​com alta retenção
• Incorporação de fauna microrregenerativa: minhocas ou larvas que auxiliam na degradação do MP.
• Projeto otimizado do substrato: camada efetiva de 40 a 60 mm, materiais naturais, boa porosidade inicial.
• Seleção de vegetação densa: Utilizar espécies nativas que promovam a retenção.
• Monitoramento ambiental: Estações meteorológicas e análise de MP para medir a eficácia local.

Conclusão

No estudo realizado em Xangai, com 3,56 milhões de m² de telhados verdes, a retenção anual de MP pode chegar a dezenas de bilhões de partículas — o equivalente a mais de 56 toneladas por ano.

Embora os resultados sejam promissores, a extrapolação para outras cidades requer considerações sobre clima, projeto do telhado, espécies vegetais e gestão urbana.

Em resumo, os dados revelados pelo estudo reforçam a necessidade urgente de políticas públicas que incentivem a implementação de telhados verdes nas cidades.

🌿 Incorporar soluções como telhados verdes contribui ativamente para um futuro urbano mais sustentável. O momento de transformar nossas cidades é agora.

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No trecho entre as ruas Santa Isabel e Cunha Horta, serão instalados Jardins de Chuva e floreiras, além dos pilares que receberão trepadeiras. Também haverá espaço para ponto de aluguel de bicicletas. A ciclofaixa da via será mantida. A previsão de duração da obra é de 30 dias.

Na quadra entre as ruas Santa Isabel e Jaguaribe, o projeto prevê ainda um bolsão para taxistas, cuja dimensão será analisada pelo Departamento de Transportes Públicos (DTP).

Os Jardins de Chuva do Minhocão serão ligados à rede de drenagem superficial da Rua Amaral Gurgel.

Dessa forma, as estruturas vão cumprir a função de aumentar a área permeável da região mesmo localizadas em espaço coberto. As obras foram iniciadas no sábado (7) e são realizadas pela Secretaria Municipal das Subprefeituras.

Atualmente, São Paulo conta com 420 jardins de chuva e a meta da Prefeitura é chegar a mil jardins até 2028.

Essas estruturas são compostas por reservatórios subterrâneos que armazenam a água da chuva, ajudando a desafogar o sistema de escoamento que, normalmente, direcionaria a água para os bueiros.

Esses jardins são formados por três camadas principais: um poço de infiltração com aproximadamente um metro de profundidade, uma estrutura composta por pedras grandes, brita e solo, e, por fim, a camada superficial com flores.

Criticas a requalificação sob o Minhocão com soluções baseadas na natureza

Depois das polêmicas vagas de estacionamento, a Prefeitura de São Paulo iniciou nesta semana a construção de jardins de chuva embaixo do elevado João Goulart, no Centro da capital paulista.

A nota não explica por que construir jardins de chuva – áreas permeáveis, com tratamento paisagístico – sob um viaduto, onde não chove e nem há radiação solar para o desenvolvimento das plantas. O objetivo mais evidente, segundo o site Mobilize, parece ser a criação de barreiras que impeçam a ocupação dos baixos do viaduto pelas barracas, carriolas, colchões e cobertores de pessoas em situação de rua.

Futuro do Minhocão

Enquanto isso, o futuro do viaduto Presidente João Goulart, o Minhocão, no centro de São Paulo, e os impactos da desativação do elevado foram debatidos nesta quarta-feira (11) em evento promovido pela Associação Comercial de São Paulo.

No Plano Diretor do município, aprovado em 2024, a desativação do Minhocão está prevista para ocorrer até 2029. Segundo a prefeitura de São Paulo, isso seria possível com a construção de um corredor de 6,9 quilômetros chamado de Boulevard Marquês de São Vicente.

Atualmente, o viaduto funciona como via expressa para veículos apenas nos dias úteis até às 20h. Após esse horário e aos finais de semana e feriados, o Minhocão é fechado para automóveis e aberto para o público das 7h às 22h, funcionando como um espaço para caminhada, corrida e lazer.

Fonte: Prefeitura de SP, Agencia Brasil e Mobilize

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O que é o Programa Cidades Verdes Resilientes?

O Programa Cidades Verdes Resilientes visa aumentar a capacidade de enfrentamento das cidades brasileiras diante dos impactos da mudança do clima.

A iniciativa envolve ações conjuntas dos Ministérios das Cidades, do Meio Ambiente e Mudança do Clima, e da Ciência, Tecnologia e Inovação. A estratégia federal pretende potencializar a atuação dos três órgãos e mobilizar entes subnacionais para cumprir os compromissos da agenda climática e do desenvolvimento urbano sustentável.

A ação interministerial tem por objetivo a construção de uma estratégia federal, bem como mobilizar os entes subnacionais diante dos compromissos da agenda climática e do desenvolvimento urbano aliado à sustentabilidade.

O programa adotará uma estratégia de governança compartilhada, com revezamento de coordenação entre os três ministérios por meio de um Comitê Gestor interinstitucional. O colegiado será instituído por meio de Portaria Interministerial e incluirá representantes de estados e municípios.

Objetivo

Atualmente, mais da metade da população mundial habita setores urbanos (ONU, 2015), e, no Brasil, esse número aumenta cada vez mais. Somente em 2023, o Brasil apresentou um recorde em desastres naturais hidrológicos e geológicos, com mais de 1.000 ocorrências e um impacto direto na vida de mais de 500 mil habitantes (MCTI, 2024).

Com isso, torna-se fundamental a ênfase do programa na própria população das cidades brasileiras, em especial nas regiões periféricas, com ação direta voltada à redução das desigualdades considerando sua grande diversidade e relações em termos de gênero, raça, idade, deficiência, renda e geolocalização, além do trabalho direto na diversidade dos recortes territoriais com atuação específica para cidades metropolitanas, médias cidades amazônicas e cidades com alta vulnerabilidade climática.

Ação do Programa Cidades Verdes Resilientes

O programa conta com a estruturação de abordagens temáticas territoriais prioritárias para articulação nos municípios:

• Áreas verdes urbanas e cobertura vegetal;
• Uso e ocupação sustentável do solo;
• Infraestrutura verde e Soluções Baseadas na Natureza (SbN);
• Eficiência energética e tecnologias de baixo carbono;
• Mobilidade sustentável;

Onde, para cada abordagem, serão definidas ações dentro das 5 linhas estratégicas: Articulação Institucional, Orientações Técnicas e Normativas (através da construção participativa de um marco normativo), Capacitação, Educação Urbano-Ambiental e Informação, Fomento de projetos e Financiamentos, no intuito de aprimorar a implementação do programa de forma que aumente o engajamento institucional e promova a participação coletiva.

Participação ativa

A elaboração da versão final do PCVR conta com a participação ativa e direta de representantes federais, municipais e da sociedade civil em oficinas e fóruns temáticos que visam a construção de conhecimento conjunta a partir das linhas estratégicas.

As ações previstas incluem articulação institucional, capacitações, orientações e normativos, captação de recursos e fomento a projetos de intervenções municipais, com foco em temas como qualidade ambiental urbana, resiliência climática, redução de desigualdades socioambientais e prevenção de desastres climáticos. Os recursos para o programa virão de diversas fontes, incluindo internacionais, e do Orçamento Geral da União (OGU), conforme definido pelo plano de ação do Comitê Gestor.

Por Ministério das Cidades e Andus

Imagem da capa – Redus

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As inovações que garantiram à capital paranaense o reconhecimento internacional como smart city fazem parte do dia a dia da população, com a Prefeitura incentivando o desenvolvimento socioeconômico da cidade com políticas públicas e programas em todos os setores que promovem a melhora da qualidade de vida dos curitibanos.

Curitiba é, historicamente, referência em inovação e, a partir de 2017, com a criação do Vale do Pinhão, estendemos o pensamento inovador para a transformação tecnológica dos serviços públicos e nos tornarmos também referência em cidade inteligente. Para nós, o fomento à sustentabilidade, ao empreendedorismo e ao bem-estar é prioridade dentro de um processo social”, destaca o prefeito Rafael Greca.

Conheça as iniciativas que garantiram a Curitiba o título de Cidade Mais Inteligente do Mundo de 2023

Vale do Pinhão

Criado em 2017 pelo prefeito Rafael Greca, o Vale do Pinhão é o movimento que integrou o ecossistema de inovação curitibano. Entre as ações da Prefeitura e da Agência Curitiba de Desenvolvimento e Inovação no Vale do Pinhão estão:

• O programa Cidade das Startups contribui para o desenvolvimento de suas 604 startups, sendo três delas (Ebanx, Olist e MadeiraMadeira) unicórnios, companhias com valor de mercado acima de US$ 1 bilhão.
• Entre os incentivos ao empreendedorismo, estão as capacitações constantes e gratuitas oferecidas pelos programas Bom Negócio e Curitiba Empreendedora e Empreendedora Curitibana.
• Os nove Espaços Empreendedor realizam 991 atendimentos diários aos 210 mil Microempreendedores Individuais (MEIs) formalizados de Curitiba.
• Os programas 1º Empregotech e o Empregotech 40+ oferecem formação para o mercado de trabalho em Tecnologia da Informação (TI).

Pirâmide Solar

A Pirâmide Solar de Curitiba é a primeira usina fotovoltaica instalada sobre um aterro desativado da América Latina. Em seis meses de operação, a Pirâmide Solar de Curitiba, no bairro Caximba, gerou 2.048,985 MWh (megawatts/hora), resultando em uma economia de R$1,17 milhão aos cofres públicos municipais.

Revolução Digital

Promovendo a inclusão digital dos curitibanos, o Wi-fi Curitiba oferece internet pública gratuita em 310 pontos da cidade. Também fazem parte dos recursos digitais em favor do cidadão:

• Com o e-Cidadão, base de dados da Prefeitura que, o curitibano tem acesso a 36 aplicações para solicitar serviços digitais da Prefeitura de Curitiba, de forma segura e simples;
• Pelo novo site da Prefeitura, o cidadão pode fazer emissão de notas fiscais; consulta e emissão de boletos do IPTU e Dívida Ativa, entre outros;
• Pela Agenda Online é outra ferramenta que facilita a vida do curitibano, em que é possível ter hora marcada para serviços presenciais de diversos serviços municipais.

Cidade na palma da mão

Também foram lançados pela Prefeitura, a partir de 2017, aplicativos que vêm levando serviços e informações do município para a palma da mão dos curitibanos, como Saúde Já, Curitiba App, 156 e Nota Curitibana.

No trânsito, o EstaR agora é eletrônico, com a compra de crédito por aplicativo.

Uma nova empresa em 2 horas

Curitiba reduziu, nos últimos anos, o tempo de abertura de uma nova empresa para, em média, duas horas, resultado da integração digital de serviços. Veja outras ações inovadoras que facilitam a vida de quem empreende:

• Curitiba foi a primeira cidade do país a oferecer um coworking público, com as três unidades do Worktiba, que já abrigou 266 empresas em estágio inicial.
• A Prefeitura ampliou para 606 atividades inclusas na Lei de Liberdade Econômica, que têm dispensa de alvarás;
• A retomada do Tecnoparque reduz o repasse do ISS (Imposto Sobre Serviço) de 5% para 2% para empresas de base tecnológica instaladas em Curitiba para realizarem projetos de inovação;
• O Fundo de Aval Garantidor de Curitiba já alavancou R$ 20,2 milhões em empréstimos;
• O Invest Curitiba abre portas de oportunidades de investimentos nacionais e internacionais a empresas curitibanas.

Gestão moderna e participativa

Com a inédita Parceria Público-Privada (PPP) para a modernização da iluminação pública, Curitiba inovou com a adoção de um novo modelo de gestão que vai renovar os 160 mil pontos de iluminação da cidade.

A cidade também inovou com a criação do Programa Fala Curitiba, que integra a população nas decisões do que é prioridade dos investimentos municipais. O cidadão participa via internet, nas reuniões nos bairros ou nos pontos móveis.

Pioneirismo no 5G

Curitiba é a cidade com maior uso do 5G no país e uma das primeiras capitais do país a receber, em 2022, o sinal da nova tecnologia de transmissão de dados via internet.

Isso porque Curitiba se antecipou em modernizar as leis que regulamentam a instalação de antenas de telefonia celular na cidade, ainda em 2019.

Bairro Novo da Caximba

O projeto do Bairro Novo da Caximba, que está trocando palafitas irregulares por um bairro inteligente para 1.693 famílias em uma Área de Preservação Ambiental, é um dos exemplos do comprometimento da Prefeitura em projetos que visam a recuperação do ambiente urbano, a redução de emissões de gases e a mitigação dos efeitos das mudanças climáticas.

Cidade Educadora

Desde 2017, a Prefeitura está expandindo o acesso ao ensino em tempo integral. Atualmente, são 153 unidades de ensino com essa opção, chegando a 100% das unidades até o final. A cidade também é parte do grupo das Cidades Educadoras.

A Educação também inova no cadastro online para o ingresso de novas crianças na rede municipal de ensino.

Eletromobilidade

O transporte público de Curitiba está na fase dos testes dos ônibus elétricos, que vão operar a partir de 2024. A cidade já tem eletromobilidade na frota da Guarda Municipal e em táxis.

A cidade oferta o uso de 500 bicicletas compartilhadas, mecânicas e elétricas, é ativado a partir de aplicativo;

O Projeto Inter 2 aponta para a evolução do transporte público de Curitiba ao requalificar mais de 38 km de percurso do Inter 2 e do Interbairros II, com impacto em 28 bairros da capital com obras de infraestrutura viária e as novas estações, os prismas solares, serão polos inteligentes e de integração do sistema de transporte multimodal de Curitiba (ônibus, bicicleta, patinetes, táxis, transporte por aplicativo).

Com o programa Caminhar Melhor, projeto de requalificação de calçadas, a Prefeitura reafirma a prioridade dada ao pedestre. 100 km de calçadas acessíveis, além de investimento em 400 km em estrutura cicloviária.

Cultura maker

Nos últimos seis anos, a Prefeitura criou e multiplicou locais que incentivam o pensamento inovador e a cultura maker (do “faça você mesmo”).

• O Fab Lab do Cajuru é o espaço maker aberto à população para o desenvolvimento de projetos criativos e que já colaborou em 224 projetos.
• Curitiba tem outras 33 oficinas de criatividade abertas a estudantes, profissionais da rede municipal de ensino e à comunidade para projetos “mãos na massa”, nos 32 Faróis do Saber e Inovação Laboratório Pedagógico de Inovação.
• Os curitibinhas dos Centros Municipais de Educação Infantil (CMEIs), contam com os Faróis Móveis, oficinas maker em um carrinho em forma de farol.

Alimentação saudável e para todos

Desde 2017 Curitiba se destaca por seu compromisso com a segurança alimentar:

• São 35 unidades de Armazéns da Família, que beneficiam 360 mil famílias com a comercialização de alimentos em média 30% mais baratos;
• 11 Sacolões da Família, com frutas, verduras e legumes com preço de referência a R$ 3,69 o quilo.
• 5 Restaurantes Populares, que oferecem 4,7 mil refeições diárias a R$3.
• A Fazenda Urbana do Cajuru é exemplo de cultivo e uso integral dos alimentos, desde o plantio à compostagem. No ano que vem será inaugurada a Fazenda Urbana da CIC.
• 150 hortas urbanas, locais em que 17,9 mil pessoas cultivam 1.576 toneladas/ano de alimentos frescos e sem agrotóxicos.
• 5 unidades do programa Mesa Solidária que servem 1,1 mil refeições diárias gratuitas para pessoas em situação de vulnerabilidade.
• 1 mil toneladas de produtos arrecadados pelo Banco de Alimentos de Curitiba em 3 anos, repassados a 70 instituições.

Referência em Smart City

Desde 2018, Curitiba é palco da versão brasileira Smart City Expo, maior evento mundial sobre cidades inteligentes. Em sua quarta edição, em março deste ano, contou com 15 mil participantes. A próxima edição do Smart City Expo Curitiba será entre 20 e 22 de março de 2024.

Saúde 4.1

Curitiba, primeira capital do Brasil a oferecer videoconsulta para a covid-19, já havia sido pioneira ao ser a primeira do país a ter prontuário eletrônico integrado, nos anos 1990.

Hoje o SUS Curitibano é vanguarda em serviços que usam a tecnologia em favor do indivíduo, dentro do modelo da Saúde 4.1, como o Aplicativo Saúde Já e a Central Saúde Já, em que o usuário faz teleatendimento ou videochamada, sem sair de casa.

Capital da sustentabilidade

No cuidado ao meio ambiente, Curitiba segue também tem ações pioneiras e modelares como:

• O Curitiba Mais Energia populariza o uso de energia renovável com Pirâmide Solar, a instalação dos painéis fotovoltaicos em diversos pontos da cidade e a miniusina hidrelétrica CGH Nicolau Kluppel.
• Os programas 100 mil árvores e o Amigo dos Rios contribuem para tornar a capital uma cidade neutra em emissões até 2050.
• Os 90 pontos dos Jardins de Mel incentivam a preservação das abelhas nativas sem ferrão, responsáveis por 90% da polinização
• A Família Folhas é um dos projetos de Educação Ambiental para a população, que também conta com ações pioneiras de coleta consciente, Lixo que Não é Lixo, Câmbio Verde e Ecocidadão, e 103 pontos de troca do Câmbio Verde beneficiam 5 mil pessoas com 55 toneladas/mês de hortifrútis trocados por material reciclável.

Urbanismo Digital

Hoje, quase 100% dos serviços do Urbanismo em Curitiba são online, como solicitação de alvarás, certidões e licenças para obras e reformas, potencial construtivo, instalação de publicidades, correção e atualização de dados cadastrais; licenças para food truck.

Criada com a mesma tecnologia da Nasa, a plataforma GeoCuritiba agrega aplicativos, painéis, mapas e dados geográficos utilizados na gestão territorial da cidade.

Curitiba está desenvolvendo o Hipervisor, plataforma que vai atuar como “cérebro inteligente da cidade” e vai permitir a convergência de dados para monitoramento, análise e prevenção de ocorrências de diferentes áreas na cidade.

Muralha Digital

Na área de segurança, a Muralha Digital, programa da Prefeitura é destaque em inovação, ao aliar alia policiamento e tecnologia da informação com a Central de Controle Operacional (CCO) conectada a cerca de 1,9 mil câmeras instaladas em locais estratégicos com fluxo de pessoas, que já reduziram em 40% a criminalidade onde estão dispostas.

Cultura e esporte

O Portal curitiba em Movimento simplificou a matrícula em atividades físicas, de esporte e esporte e lazer ofertadas pelo município.

Na Cultura, a capital paranaense foi a primeira a lançar os editais da Lei Paulo Gustavo, com R$14,7 milhões em recursos.

Destino Turístico Inteligente (DTI)

A cidade se destaca como Destino Turístico Inteligente (DTI) e com uma ação inovadora da Prefeitura, Curitiba passou a receber os principais shows internacionais, como Coldplay, Metallica, Paul McCartney. Em 2017, por determinação do prefeito Greca, o Imposto Sobre Serviços (ISS) foi reduzido para eventos, consolidando a cidade na rota de grandes apresentações artísticas.

Já conhece a Cidade Mais Inteligente do Mundo? Vale a visita 😉

Fonte: Prefeitura de Curitiba

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Os desafios globais atuais, como a mudança climática e a pandemia do COVID-19 resultaram em uma maior conscientização sobre a importância dos espaços verdes.

O Institute for Global Health (ISGlobal) publicou um estudo, realizado em Barcelona, ​​que mostra que morar perto de árvores e áreas verdes está correlacionado com melhor saúde mental e menor uso de drogas.

A regra 3/30/300 para criar cidades mais saudáveis ​​inclui três pontos:

1- Ter 3 árvores decentes visíveis de cada casa

. Pesquisas recentes comprovam a importância do verde visível para o bem-estar e a saúde mental.

2- Morar em um bairro com pelo menos 30% de cobertura verde

. A pesquisa mostra uma conexão entre a cobertura da copa das árvores e, por exemplo, o resfriamento do ambiente, um melhor ambiente de ar e saúde mental e física. Ao tornar mais verdes os bairros, também incentivamos os residentes a passar mais tempo fora de casa. O que também promove a coesão social.

3- Estar a menos de 300 metros de um parque ou espaço verde

. As pessoas devem ter acesso, com uma caminhada segura de 5 a 10 minutos, a um espaço verde de alta qualidade. Isso é a recomendação do Escritório Regional Europeu da Organização Mundial da Saúde.

Leia também: Benefícios das árvores para as cidades e pessoas

Playgrounds, ciclovias e parques acessíveis, por exemplo, garantem que as pessoas se encontrem, se movimentem e relaxem mais. Um ambiente de vida saudável também é um ambiente de vida atraente.

A vegetação na cidade não só tem um efeito positivo na saúde, mas também contribui para um clima de vida e negócios atraente. Além disso, oferece oportunidades para reduzir o estresse térmico e as inundações.

O estudo feito em Barcelona

A pesquisa liderada pelo ISGlobal baseou-se em uma amostra de 3.145 habitantes de Barcelona com idades entre 15 e 97 anos, recrutados aleatoriamente.

O estado de saúde mental foi avaliado com o Questionário de Saúde Geral de 12 itens (GHQ-12). Dezoito por cento dos participantes relataram problemas de saúde mental e 8,3% relataram ter visitado um psicólogo no ano anterior. Além disso, 9,4% relataram uso de tranquilizantes ou sedativos e 8,1% relataram ter usado antidepressivos nos últimos dois dias.

“O estudo descobriu que há relativamente pouco espaço verde em Barcelona e que a regra 3/30/300 satisfaz apenas uma pequena porcentagem de pessoas, apesar de seus efeitos benéficos para a saúde mental”, explicou o diretor da ISGlobal e principal autora do estudo.

“Dada a estrutura urbana de Barcelona e sua densidade populacional (16.000 habitantes por quilômetro quadrado), há pouco espaço disponível para parques e espaços abertos. Assim, os espaços passíveis de alteração são as ruas e as coberturas dos edifícios”

“A questão é até que ponto 30% de cobertura de copa das árvores é viável, especialmente em cidades compactas?”, concluíram os pesquisadores.

Segundo a equipe de pesquisa, estudos semelhantes devem ser realizados em cidades com mais cobertura arbórea do que Barcelona. Já que a falta de espaço verde da cidade, limita a capacidade de avaliar o aspecto da regra 3/30/300.

Para baixar o estudo completo, acesse esse link.

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Ao todo, a obra ocupa 7 mil metros quadrados (m²), em um trecho deste afluente do Capibaribe, que corta o Parque do Caiara, na Iputinga, Zona Oeste da capital pernambucana.

O projeto dos jardins filtrantes foi implantado pela Agência Recife para Inovação e Estratégia (Aries), uma organização social de inovação, sem fins lucrativos. A execução foi possível devido à cooperação internacional com a CITInova, coordenada pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI).

A pasta trabalha para que o modelo dos jardins filtrantes em Recife seja reproduzido em outras cidades brasileiras.

O custo da ação foi de U$$ 1,4 milhão, aproximadamente R$ 7 milhões, financiados pelo Fundo Global para o Meio Ambiente (GEF, na sigla em inglês) mantido com doações de países industrializados e apoiado pelo Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma).

As obras dos jardins filtrantes em Recife tiveram início em 2022, e o sistema começou a operar, de fato, em fevereiro deste ano. A implantação total do projeto está prevista para abril, com a capacidade de filtragem mantida em cerca de 360 mil litros de água/dia.

Solução Baseada na Natureza

A tecnologia aplicada nos Jardins Filtrantes em Recife é uma inovação francesa patenteada pela Phytorestore, que utiliza plantas cuidadosamente selecionadas para remover poluentes da água por meio de um processo de fitorremediação.

Baseada em recursos naturais, com uso basicamente de pedras, areia e plantas aquáticas, por onde fluem as águas.

Primeiramente a absorção dos nutrientes é feita pelas raízes dos vegetais, associada à passagem da água suja por cinco tanques de pedras, com diferentes substratos. Como resultado acontece a remoção e detenção de resíduos sólidos, como metais.

A água então é tratada sem química. Este processo de filtragem, principalmente de esgoto, é contínuo. Ao mesmo tempo em que a água do riacho do Cavouco entra no sistema, há água purificada saindo e sendo devolvida ao Capibaribe.

Para este projeto do riacho do Cavouco foram empregadas 7,5 mil mudas de 36 tipos de macrófitas aquáticas nativas da região – como Heliconia psittacorum, Pontederia cordata, Canna generalis, Thalia geniculata, Echinodorus grandiflorus e Nymphea sp –, plantadas nas pedras dos tanques.

As espécies foram selecionadas considerando a resistência ao clima local e o paisagismo projetado para o Parque do Caiara. Este tipo de vegetação macrófita contribui para a manutenção da biodiversidade e pode servir como indicador da qualidade da água.

A tecnologia é semelhante à empregada na despoluição do rio Sena, da cidade de Paris, na França, que foi visitada por representantes da Aries. Mariana aponta que no Brasil a experiência já desperta interesse, por exemplo, da Universidade Federal de Pernambuco (UFP) e da cidade de Florianópolis (SC) para futura implantação. “Tem havido muita curiosidade”.

Leia também: Despoluição do Rio Tietê será inspirado no Rio Sena

Resultados dos Jardins Filtrantes em Recife

A expectativa da Agência Aries é de que o projeto sustentável possa reduzir entre 90% e 95% a poluição das águas do riacho do Cavouco.

A diretora Mariana conta que testes químicos de monitoramento já estão sendo realizados para aferir a qualidade de amostras da água do riacho. Mas que visualmente, a água cinzenta está dando lugar a um líquido bem menos turvo.

“Já no primeiro resultado, na entrada do sistema de filtragem, a gente vê, a olho nu, a diferença da qualidade da água. E principalmente na saída, quando essa água volta ao riacho e vai desaguar no [rio] Capibaribe”.

De acordo com Mariana, a oxigenação das águas do Cavouco aumentou com o sistema inovador e, também está mudando o microclima local. “Está cheio de sapos lá, beija-flores, capivaras e peixes. A vida está chegando”.

“O projeto é uma gota no oceano. Mas, é uma gota de contribuição importante porque melhora a qualidade de vida do peixe que está ali, tem capivara, jacaré e vários animais que vivem no local. É um rio urbano e que sofre com as consequências da poluição. Mas, o [Capibaribe] que é tão importante para o Recife ainda é muito poluído”, constata Mariana.

O monitoramento da qualidade dessas águas do riacho vai ser frequente, já que novos sistemas serão instalados nos próximos meses, na entrada e na saída dos jardins filtrantes.

Fontes: Agência Brasil e CITinova

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Conheça os cinco principais benefícios relacionados ao clima do transporte público:

1. Menos poluição do ar

Os veículos normalmente liberam uma libra de CO2 para cada milha percorrida. Ao usar o transporte público, não são apenas as emissões de CO2 de um indivíduo ou de uma família que diminuem, mas também há efeitos positivos em escalas em toda a cidade e em todo o país.

As estimativas mostram que o uso do transporte público nos EUA economiza até 37 milhões de toneladas métricas de CO2 todos os anos.

Através de aumentos moderados de cidadãos optando por transporte público ou bicicletas em vez de veículos particulares, esse número pode aumentar de seis para 14 milhões de toneladas. Isso diminui os poluentes atmosféricos e pode melhorar drasticamente a qualidade do ar, principalmente em ambientes urbanos.

2. Poluição sonora reduzida

Para além da redução da poluição atmosférica, a limitação da utilização de viaturas particulares traduz-se também na diminuição da poluição sonora, sobretudo nas vias de tráfego intenso.

Isso é benéfico para nós e para os animais da região, pois ruídos altos e perturbadores podem afetar os ritmos circadianos e o sono, o que, consequentemente, afeta a saúde e o bem-estar geral.

3. Comunidades mais saudáveis

Menos poluição atmosférica e sonora são melhores para a saúde e o bem-estar humano, especialmente no que diz respeito a condições crônicas, como doenças respiratórias.

Um ambiente mais limpo também é benéfico para a biodiversidade, particularmente em áreas urbanas onde sua sobrevivência é ameaçada por fatores induzidos pelo homem.

Além disso, menos poluição também permite que as plantas sequestrem grandes quantidades de CO2, o que beneficia ainda mais o planeta.

Ao mudar para o transporte público e/ou modos de transporte não baseados em combustível, como andar de bicicleta ou caminhar, as pessoas também se beneficiam do aumento do exercício.

Quando melhora-se a qualidade do ar, as pessoas também passam mais tempo ao ar livre, o que impacta positivamente o bem-estar físico e mental.

4. Diminuição do congestionamento do tráfego

O transporte público pode ajudar a reduzir o congestionamento nas áreas urbanas. Estudos mostram que nos EUA em 2011, o seu uso economizou 865 milhões de horas de viagem. É provável que esses números tenham aumentado nos últimos anos.

O congestionamento não só atrapalha os deslocamentos e prejudica o meio ambiente, mas também custa caro! Sem o transporte público, os custos de congestionamento em 2011 teriam aumentado de US$ 121 bilhões para US$ 142 bilhões em quase 500 áreas urbanas nos EUA.

5. Menos dependência de combustível e menos produtos químicos nocivos

Embora haja uma adoção crescente de energia verde em vários setores, a indústria de transporte depende fortemente de combustíveis. Na verdade, os combustíveis à base de petróleo ainda representam 90% de todos os combustíveis para transporte.

Além disso, menos carros também limitam o uso de anticongelante e outros fluidos, que são prejudiciais ao meio ambiente. Esses poluentes são drasticamente reduzidos através do uso do transporte público.

Por que precisamos de um melhor planejamento urbano para incentivar o uso do transporte público

Existem três razões principais:

• .densidade,
• .acessibilidade
• e caminhabilidade.

A densidade de uma cidade afeta diretamente a forma como os serviços de transporte público são fornecidos.

Por exemplo, em Barcelona, 30% das viagens e deslocamentos diários são realizados em transporte público. Por outro lado, em Atlanta, esse número cai para 4%. Como Barcelona é 30 vezes mais densa que Atlanta, é mais fácil fornecer serviços de transporte público confiáveis.

A acessibilidade é outro fator chave que impacta se o transporte público for utilizado.

Em uma comparação entre Pequim, Londres e Nova York, embora Pequim tenha a maior densidade populacional no centro da cidade, seu uso de transporte público é significativamente menor do que nas outras duas grandes cidades.

Isso ocorre porque o número de empregos e serviços que podem ser alcançados a uma distância conveniente a pé (aproximadamente 20 minutos) é significativamente menor em Pequim, em comparação com Nova York e Londres. Pequim também tem ruas muito largas, grandes quarteirões e prédios distantes das bordas das ruas, o que também afeta o acesso aos espaços públicos.

Finalmente, a caminhabilidade e o ambiente urbano das cidades são outro componente que impacta a forma como as pessoas se locomovem.

Estudos mostram que ruas bem conservadas, movimentadas e seguras incentivam os pedestres a se locomover.

Por outro lado, estradas largas, calçadas estreitas ou mal conservadas e menos árvores tornam as ruas menos transitáveis. É neste tipo de ambientes urbanos que as pessoas estão significativamente menos propensas a usar o transporte público, mesmo que esteja localizado a apenas 100 metros de distância de sua casa.

Atualmente, as cidades em desenvolvimento estão construindo mais infraestrutura de transporte público para diminuir o uso de veículos particulares.

Embora esses esforços sejam importantes, os governos também devem entender que fatores pertencentes ao tecido urbano também afetam se e como o transporte público é usado.

Assim, investimentos também devem ser feitos para melhorar os ambientes públicos para incentivar o seu uso, como resultado teremos cidades e comunidades mais saudáveis.

Fontes: Inhabitat e UCLA

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O objetivo é realizar um passo a passo de como tornar cidades sustentáveis, com foco em melhorar a governança local em relação a: Alimentação, Água e Energia (FWE). 

De acordo com o pesquisador à frente do projeto, José Puppim, a urbanização acelerada sem planejamento, as mudanças climáticas e a perda da biodiversidade podem gerar insegurança alimentar e escassez de água e energia, uma vez que o consumo desses três elementos vai aumentar significativamente nas próximas décadas.

“Esses são alguns dos temas que mais preocupam a população mundial na atualidade e que podem gerar grandes consequências para os próximos anos, principalmente dentro das cidades”, destaca Puppim. 

Infraestrutura verde e azul

José Puppim afirma que antes de se considerar o Guia, é necessário entender o que são essas infraestruturas e por que esses elementos foram selecionados como parâmetros.

• A infraestrutura verde é mais voltada para florestas e agricultura urbanas, telhados verdes, plantações nas ruas, conservação de áreas etc.

• A infraestrutura azul é voltada para o sistema de águas urbanas, como regiões urbanas alagadas, lagos e lagoas, rios urbanos, ecossistemas da costa a exemplo de mangues e baías, o sistema de drenagem urbano, entre outros”.  

O pesquisador também explica a importância dos três sistemas que compõem o projeto: “é estimado um aumento grande no consumo tanto de alimentos, quanto de água e energia para os próximos 50 anos e boa parte desse consumo vem das cidades.

Em termos de governança fica evidente que as cidades costumam ter pouca gestão desses sistemas. Por exemplo, grande parte dos alimentos vem de fora das cidades, a gestão do sistema hídrico costuma ser estadual, enquanto a de energia, federal.

Assim, fica evidente como as cidades possuem pouca governança sobre os sistemas, o que as impedem de governar ‘green and blue infrastructure’”, disse Puppim.  

Considerando-se os três sistemas, o Guia de Infraestrutura Verde e Azul (GBI, do inglês Green and Blue Infrastructure) propõe melhores práticas de governança em categorias como:

• Provisionamento (serviços de água, medicinais, matérias-primas),
• Regulação (temperaturas locais, índices de carbono, desperdício de água)
• Cultural (recreação, saúde, estética), além de servir de suporte para a preservação de espécies e seus habitats nas cidades.  

Os temas que englobam “Food, Water and Energy”, presentes no GBI, estão alinhados com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentáveis (ODS), da Organização das Nações Unidas (ONU).

Construindo o Guia 

O estudo que deu origem ao Guia foi iniciado através das seguintes perguntas:

“Onde estamos?” e “Para onde queremos ir e como melhorar a governança das cidades para chegarmos lá?”. 

Primeiro foram identificados os desafios e problemas a serem enfrentados, e a partir daí, foram analisados os impactos que afetam a população, bem como os possíveis parceiros capazes de serem engajados na luta contra esses problemas.

Essa iniciativa tornou possível configurar uma base de ações, que incluiu a criação de diferentes times, estratégias, cenários, identificação de ferramentas, indicadores, recursos etc. 

 Após as devidas constatações acerca dos desafios e as possíveis formas de serem solucionados, o projeto chegou a sua fase de implementação, que envolve comunicar os respectivos planos, aplicar as soluções propostas, testar alternativas e registrar esse processo passo a passo.

Essa fase envolve o reporte constante de todo o percurso e o monitoramento das ações e resultados por parte dos pesquisadores. 

Impactos  

O guia é voltado para comunidades, governos, líderes e pesquisadores e utiliza-se da integração do conhecimento sobre os sistemas de alimentos, água e energia, e a sua melhor administração, para evitar desperdícios e gerar políticas públicas.

No total, 10 cidades ao redor do mundo foram inicialmente selecionadas pelos pesquisadores para aplicação das diferentes lições em “Food, Water and Energy”. Posteriormente estas lições poderão ser utilizadas por outras cidades com o auxílio do Guia de Infraestrutura Verde e Azul.

 A expectativa é que mais de 30 cidades utilizem o Guia, entre elas, no Brasil, estão São José dos Campos (SP), que está mais imersa na utilização das ferramentas e Florianópolis (SC), que já deu início a um novo programa de segurança alimentar baseado neste estudo. 

Mudanças  

Puppim relembra que por meio das mudanças climáticas e o crescimento constante da demanda, esses recursos já deixaram cidades reféns em crises de água, energia e alimentos.

Por isso, a ideia deste projeto é entender como uma melhor gestão da Infraestrutura Verde e Azul pode evitar a escassez destes recursos. 

“Criamos formas de desenvolver cidades de maneira sustentável nos três fatores, com o intuito de torná-las mais eficientes no consumo de Alimentos, Água e Energia, utilizando modelos que já existem”, destacou o pesquisador ao mencionar que o Guia foi oficialmente lançado no dia 14 de dezembro, após ser apresentado em um evento na CDB COP-15 da ONU.

A elaboração do Guia de Infraestrutura Verde e Azul foi apoiada pelo JPI Urban Europe e Belmont Forum, programa que congrega 30 financiadores, englobando diversos projetos para tornar cidades sustentáveis, utilizando-se das infraestruturas verde e azul.

A participação da FGV neste Guia é direcionada para governança, ou seja, focada em entender como os municípios estão lidando com os sistemas de Alimentação, Água e Energia, e como é possível melhorar a gestão desses recursos, a fim de reduzir os riscos de escassez no suprimento e tornar a cidade mais sustentável. 

O estudo liderado pela FGV faz parte de um projeto maior, o IFWEN (Iniciativas Inovadoras para Governar Água, Alimentos e Energia em Cidades). Trata-se de um consórcio liderado pela FGV EAESP, que inclui a Universidade de Yale, a Universidade de Estocolmo (Stockholm Resilience Center-SRC), o ICLEI – Governos Locais para Sustentabilidade, a Universidade de Ming-Chuan (Taiwan, China), e a The Nature of the Cities. Ele é financiado por seis agências de pesquisa, incluindo a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp), e a National Science Foundation (NSF), entre outras.

Para conferir o guia completo, acesse o site.

Siga com a gente e descubra 30 práticas sustentáveis!

Fonte: Agência FAPESP de acordo com a licença Creative Commons CC-BY-NC-ND. Leia o original aqui.

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Na cidade holandesa é normal ter grandes estacionamentos somente para as bicicletas, a novidade é que a obra foi construída sob as águas do canal, que separa as duas partes (Amsterdam-Noord e Amsterdam-Zuid) da cidade. E está localizada nas proximidades da Estação Central de trens da cidade.

A garagem subaquática tem capacidade para guardar 6.300 bikes pessoais e 700 de uso compartilhado; tudo para facilitar a primeira ou última viagem de trem.

Além das 7 mil vagas abertas nesta primeira fase do projeto, uma nova ala do estacionamento será inaugurada, com mais 4 mil vagas, totalizando 11 mil vagas.

A estrutura pode parecer exagerada, mas não para as cidades holandesas que estão, gradativamente, deixando os automóveis pessoais no passado. Dados indicam que aproximadamente 35% dos habitantes de Amsterdã usam bicicletas diariamente.

O projeto do estacionamento “IJboulevard”, assinado pelo escritório de arquitetura VenhoevenCS, em colaboração com o Museu de Amsterdã, levou quatro anos para ser construído. O investimento dispensado ao projeto é de 60 milhões de euros

Na página dos arquitetos tem as seguintes informações sobre o espetacular projeto da garagem subaquática:

Prioridade para bicicletas e pedestres

O IJboulevard oferece mais espaço público para pedestres em torno do centro de transporte mais movimentado da cidade.

O projeto inclui 6.000 m2 de novo espaço público acima do solo, criado pelo armazenamento de bicicletas debaixo d’água.

A cobertura do estacionamento forma o novo boulevard ao longo do rio IJ, criando uma nova passarela e espaço de convivência para moradores e visitantes, com áreas de estar e vista para o rio IJ.

Conexão estrutural e visual

O interior do IJboulevard apresenta um design caracterizado por linhas fluidas e formas arredondadas detalhadas, criando uma estética acolhedora e convidativa.

O uso de paredes de madeira, iluminação sutil e uma paleta de cores calma ajudam na clareza e orientação.

As entradas são finalizadas com a mesma pedra natural cinza escura do boulevard, proporcionando uma transição perfeita entre os espaços internos e externos.

As escadas com grandes superfícies de vidro permitem a entrada de luz natural e proporcionam uma visão do estacionamento a partir da avenida de pedestres.

O design bem iluminado e sem colunas, as longas linhas de visão e a posição proeminente do escritório do gerente contribuirão para uma sensação de segurança para os usuários.

Sustentável e com a natureza inclusiva

IJboulevard é um projeto sustentável e ecológico que integra baixo consumo de energia, materiais sustentáveis e recursos que promovem a biodiversidade.

Ele também incorpora recursos que imitam habitats naturais para promover a biodiversidade e apoiar a vida aquática.

O projeto inclui elementos como cabanas biológicas, madeira, esteiras de coco e concreto poroso entre os suportes das estacas subaquáticas para fornecer abrigo e superfícies para o crescimento de plantas aquáticas, com o objetivo de melhorar a saúde geral do rio.

De acordo com o site The Verge, que visitou o local, a garagem subaquática é gratuita nas primeiras 24 horas, e depois custa € 1,35 (cerca de R$ 7,48) para cada dia adicional.

O acesso à garagem é por meio de uma ciclovia no nível da rua, que leva à entrada acima do solo da estrutura subaquática. Uma placa mostra o número de vagas disponíveis e duas esteiras rolantes que descem abaixo da linha d’água levam a pessoa até a entrada do espaço.

Fontes: Mobilize, The Verge e VenhoevenCS

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“A cidade segrega e expele – quem ela não quer lá dentro, ela joga para a favela, para a periferia, para as bordas e, lá nas bordas, essa coisa vai se resolver, como se fosse um fermento, vai tendo uma compostagem nas bordas e que não vai virar mangue. Essa cidade é um organismo monstruoso.” Ailton Krenak

Os espaços livres existentes nas favelas de São Paulo, são escassos, geralmente com o solo intraurbano impermeabilizado e elevada densidade construtiva. Apresentam-se com baixa qualidade, ausência de arborização e mobiliário urbano, baixa atratividade de uso, poucas calçadas e, mesmo as existentes, são extremamente pequenas, dificultando o acesso, grande parte das ruas, vielas e lajes. Muitos constituem vazios urbanos degradados, com escassez de opções de lazer e condições precárias de saneamento.

Existe uma apropriação dos espaços livres públicos restantes, seja dos poucos canteiros ou calçadas, de forma improvisada pelos moradores, servindo como meio de estar e ficar, para atividades do ócio, conversas e troca de relação devido à ausência de qualquer espaço adequado ao convívio.

Na Fazendinha, antigo lixão situada na favela do Jardim Colombo em São Paulo, por exemplo, percebe-se que a participação está mudando a relação dos moradores com o futuro parque; se antes a área era vista por muitos como um lugar de ninguém, passa, agora, a ser vista por cada um como o seu lugar e, as pessoas tenderão a zelar por ele. (figura 01)

Os espaços vazios são formados por vielas, ruas, áreas verdes, quintais, escadarias, encostas, etc. E os espaços cheios, em sua maioria, ocupados por moradias com uma densidade demográfica alta, ou seja, muitas pessoas por metro quadrado.

O sistema viário é constituído pelos percursos realizados apenas por pedestres, conhecidas como vielas. Essas vielas, muitas vezes em forma de escadarias adentram em locais muito acidentados, difíceis de serem vencidos por outro tipo de locomoção e são, sem exceção, muito estreitas. Quando estão presentes, as calçadas descontínuas, além de disputadas pelo comércio ambulante e pelos veículos.

Percebe-se que os terrenos subutilizados se tornam depósitos de grande quantidade de lixo e entulho; a coleta seletiva da Prefeitura é irregular, bem como a manutenção desses espaços dentro das favelas, o que ocasiona incêndios.

Outro problema gerado pela presença de detritos nos terrenos abandonados ocorre nas épocas de chuva, quando a enxurrada pode carregá-los contribuindo com o entupimento de bueiros e assoreamento do córrego próximo, provocando alagamentos na região.

De acordo com dados do IBGE (2011) os resíduos sólidos representam um dos mais importantes subprodutos da vida nas cidades, destacando-se, junto com os gases do efeito estufa, entre os principais causadores de impactos ambientais oriundos da industrialização e urbanização.

Mais de 3.300 municípios utilizam destinações inadequadas para os resíduos sólidos urbanos, sendo que os vazadouros a céu aberto (“lixões”) são empregados por 50,8% dos municípios no Brasil.

Recentemente o jornal New York Times (2022) publicou uma matéria contextualizando a problemática dos grandes lixões clandestinos e aterros sanitários, dentre eles o Senegal que está inundado com os resíduos plásticos de outros países, assim como com os seus próprios.

Em Mbeubeuss (figura 02), mais de 2.000 catadores de lixo, ganham a vida encontrando, preparando e transportando os resíduos para reciclagem, essa economia informal é que sustenta milhares de famílias senegalesas.

O Senegal é apenas um dos muitos países que tentam limpar, formalizar o sistema de eliminação de resíduos e adotar a reciclagem em maior escala. Até 2023, diz a União Africana, o objetivo é que 50% dos resíduos utilizados nas cidades africanas sejam reciclados.

Nas comunidades indígenas revela-se a importância da demarcação da terra indígena para a preservação dos recursos naturais, da identidade, tradições, culturas, para a cura e a produção de alimentos.

“Na aldeia Tenondé não tinha mais nada, não tinha milho guarani, não tinha essa diversidade de batatas e agora podemos ter tudo isso e podemos envolver os alunos que estão na aldeia e mostrar a eles que dá para ir à roça, preparar a terra, depois plantar, depois colher, depois comer, porque aqui é o território deles. Temos tempo para ensinar, temos tempo para comer juntos. Tudo isso é importante porque, para nós, o futuro é indígena.

Para a terra indígena quando não tem terra, tudo fica perdido, muitas coisas ruins começam a acontecer na aldeia. O envolvimento dos jovens com drogas e bebida alcoólica é facilitado, assim como a desorganização social e a questão da fome, porque não tem espaço para plantar. Quando temos terra demarcada, o nosso trabalho, a nossa preocupação, é trabalhar pela sustentabilidade, pela autonomia alimentar e, principalmente, pela natureza, pela água limpa, pelos bichos e pelos animais, entre os quais alguns podemos comer de vez em quando e outros, não – enfim, trabalhamos por tudo aquilo que fortalece a concepção de vida guarani nesta terra.” JERÁ GUARANI, Habitar o Antropoceno, p. 12.

A legislação ambiental brasileira é uma das mais bem elaboradas, mas com áreas “preservadas” que se encontram sem utilização, fechadas e muitas ao final estão à mercê do mercado imobiliário, com construções para a classe média-alta expandindo-se de maneira inconsequente e indiferente as reais necessidades da sociedade.

É urgente o desenvolvimento de políticas públicas ambientais com planos de lei para a preservação e manutenção das poucas áreas livres urbanas existentes, de territórios indígenas e áreas verdes com ações de recuperação de áreas degradadas.

Destaca-se a importância de planos ou projetos participativos, que tenham como base a parceria e a partilha de poder de decisão, construindo-se coletivamente cronogramas e estratégias de ações combinadas, seguem abaixo algumas diretrizes de conscientização e participação popular:

• Envolver os moradores de cada território, no desenvolvimento de projetos ambientais desde o princípio para que participem nos processos de tomada de decisões e melhor gerirem as áreas identificadas e mapeadas por órgãos públicos;
• Organizar um grupo da comunidade e selecionar guardiãs de preferência aqueles que apresentam alta pré-disposição em participar, solicitando a dedicação de no mínimo 6 horas semanais para monitorarem o desenvolvimento das ações;
• Realizar oficinas e encontros para debates e discussões afim de criar elos de confiança e fortalecimento do grupo;
• Promover cursos de capacitação de educação ambiental, jardinagem, manutenção do espaço livre urbano, ferramentas práticas para analisar a qualidade da água, gestão de resíduos, além da criação de jardins flutuantes e hortas comunitárias;
• Estimular a relação de proximidade entre a população e os espaços livres, explorando-se o potencial paisagístico e características da flora que são benéficas à população como sombra, frutos, propriedades medicinais, beleza e convite à brincadeira.
  

Preservar a terra é sobreviver, é criar relações comunitárias e participativas, é pensar em outras possibilidades de construir e habitar, é diminuir a segregação que as grandes cidades instauraram, diminuir muros e criar conexões que potencialize a mobilidade e a integração social das áreas levando em consideração as necessidades de cada território.

Texto enviado pela arquiteta Ester Carro – Arquiteta e ativista urbana

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Atualmente, mais de 30 cidades no mundo assinaram esse compromisso e, no Brasil, o Rio de Janeiro foi a primeira. O lançamento marca o Mês do Meio Ambiente, programado pela Secretaria Municipal de Meio Ambiente, com a realização de intervenções temporárias para que pedestres e ciclistas usufruam dos benefícios das vias.

– Criar esse distrito de baixa emissão de gases é mais um desafio que a Prefeitura tem nesses próximos anos. É um trabalho muito complexo, mas acreditamos que, até 2024, já tenhamos concluído a primeira fase do Distrito – afirmou o prefeito em exercício e secretário municipal de Meio Ambiente, Nilton Caldeira.

No Distrito serão priorizadas soluções para impulsionar o desenvolvimento sustentável e o cumprimento da agenda climática, ajudando a construir uma cidade ambientalmente responsável.

– Lançamos hoje a pedra fundamental do distrito neutro. É um projeto grande, que vai até 2030, e em que são mobilizados diferentes órgãos da Prefeitura para trabalhar nesta redução de gases de efeito estufa na região central da cidade – disse o subsecretário de Planejamento e Acompanhamento de Resultados da Secretaria de Fazenda e Planejamento, Jean Caris.

De acordo com o decreto, a regulamentação do Distrito está alinhada ao Plano de Desenvolvimento Sustentável e Ação Climática da Cidade do Rio de Janeiro (PDS).

A iniciativa também integra o Programa Reviver Centro, que tem como objetivos a melhoria dos espaços públicos e a promoção do uso residencial.

Com 2,3 Km², o Distrito, delimitado por este programa, fica localizado entre a Avenida Beira Mar e a Avenida Marechal Floriano, e entre o Campo de Santana e a Orla Conde. A implantação do Distrito de Baixa Emissão no Centro será feita em fases até 2030.

A primeira fase, iniciada agora, consiste na requalificação de 35 mil metros quadrados de área pública no Centro, no início do monitoramento da qualidade do ar e de GEE, e será finalizada em 2024.

Além disso, estão sendo desenvolvidas outras ações, como:

• implantação de ciclovias,
• elaboração do plano de mobilidade limpa,
• aumento de áreas verdes,
• projetos educativos para engajamento da população
• início da circulação de caminhões elétricos de coleta de resíduos.

Esta iniciativa também está alinhada com a campanha global Cidades Pedaláveis, do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), da qual o município do Rio participa como uma das cidades líderes.

O objetivo da campanha é ampliar e unificar importantes iniciativas ligadas à mobilidade por bicicleta, para garantir que esta se consolide como opção de transporte seguro, acessível e com emissão zero.

Para isto, as cidades líderes devem se empenhar em projetar e instalar infraestrutura, adotar políticas e destinar recursos para que as pessoas vivam perto de estruturas cicloviárias. Ao final do evento, um grupo de pessoas participou de uma bicicletada, num circuito de dois quilômetros pela área do Distrito.

A ideia é ter uma cidade mais cooperativa, moderna e preparada para a liderança no enfrentamento às desigualdades, à mudança do clima e outros grandes desafios atuais.

Para que o Distrito fosse criado, foram estudados casos de outros locais no mundo, como Londres e Medellín, também desenvolvidos em áreas centrais da cidade.

A implementação do Distrito será coordenada pelo Escritório de Planejamento da Secretaria Municipal de Fazenda e Planejamento, tendo como órgãos centrais parceiros as secretarias de Planejamento Urbano, de Transporte, de Infraestrutura, de Meio Ambiente e o Instituto Pereira Passos. Além disso, outros órgãos também participarão das ações, como a CET-Rio e a Comlurb. O projeto também conta com o apoio de instituições externas.

Confira algumas ações da 1ª fase

Secretaria de Fazenda e Planejamento: Lançamento do decreto de regulamentação do DBE-Centro e licitação para locação de 30 carros elétricos e 10 de representação para frota municipal.

Secretarias de Planejamento Urbano e de Infraestrutura: áreas de requalificação urbana da primeira fase.

CET-Rio: Diversas ciclovias serão implantadas de 2022 a 2024. Existiam 3,2 km na área correspondente ao distrito e, neste ano, foram feitos mais 2,3 km, totalizando 5,5 km. Outros 1,9 km serão implementados até 2024.

Secretaria de Transporte: Plano de mobilidade limpa, que contempla, por exemplo, eixos estratégicos como políticas de gestão da circulação e estacionamento, transporte público zero emissões e mobilidade não-motorizada (pedestres e ciclistas).

Secretaria de Meio Ambiente e Fundação Parques e Jardins: Plano de monitoramento da qualidade do ar, aumento de vegetação e ações de educação ambiental.

Comlurb: Coleta de baixa emissão de resíduos através do uso de veículos elétricos.

Instituto Pereira Passos e Secretaria de Meio Ambiente: Plano de Monitoramento de GEE.

Rio tem papel fundamental na agenda sustentável nos últimos anos. A cidade do Rio ganhou um protagonismo na agenda climática nas últimas décadas recebendo eventos como a Cúpula da Terra, em 1992; e a Rio+20, em 2021, um evento que marcou a agenda da economia verde e do desenvolvimento sustentável.

Em março deste ano, foi realizado o evento de lançamento Rio+30 Cidades, conferência focada em discutir o futuro das cidades, que será realizada em outubro. O evento marcará os 30 anos da realização da Rio 92, a primeira Conferência das Nações Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável, um marco nas discussões globais ambientais.

O Distrito de Baixa Emissão será um dos projetos apresentados na Rio+30 Cidades.

O Plano de Desenvolvimento Sustentável e Ação Climática da Prefeitura foi baseado na Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas – ONU Habitat, incluindo os seus 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS).

É resultado de um processo participativo, que contou com o engajamento de cariocas que querem um futuro melhor para a cidade e entendem que as responsabilidades são compartilhadas.

Fonte: Alexandre Macieira/ Prefeitura do Rio

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Inspirado em tendências mundiais de planejamento urbano que privilegiam as relações humanas, une espaços de moradia, trabalho, educação, lazer e cultura apoiados por uma infraestrutura de alta tecnologia.

O Vivapark Porto Belo, projeto de Jaime Lerner juntamente com paisagismo de Juliana Castro, contará com uma área verde de mais de 138 mil m2 .

O empreendimento Vivapark Porto Belo, da empresa catarinense Vokkan , possui padrão internacional de sustentabilidade por meio da certificação LEED for Communities, principal sistema global de avaliação de qualidade de vida em uma comunidade, e alinhada com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU.

A conquista catarinense coloca o mercado imobiliário brasileiro em um novo contexto e consolida o projeto como um case de sucesso a ser seguido no País e no mundo.

“Ao nosso lado estão projetos como Milano Porta Nuova, bairro onde está localizado o famoso edifício Bosco Verticale na Itália, ou o distrito aeroportuário de Atlanta, nos Estados Unidos” afirma Roderjan Volaco, CEO da Vokkan.

“Com essa conquista, o Vivapark presenteia todos os profissionais e empresas que atuam no movimento de Green Building destacando Brasil no cenário internacional, visto que a certificação LEED está presente em 180 países”, diz Felipe Faria, CEO do Green Building Council Brasil, e complementa, “o Vivapark comprova que podemos alinhar desenvolvimento econômico e qualidade de vida com responsabilidade ambiental. No empreendimento, a cultura da sustentabilidade e qualidade de vida estão enraizadas e seguramente beneficiará seus moradores, e os demais públicos relacionados”.

No empreendimento, a cultura da sustentabilidade e qualidade de vida estão enraizadas e seguramente beneficiará seus moradores, e os demais públicos relacionados”. Para obter a certificação, foram analisados 36 quesitos. Ao final do processo de avaliação, o Vivapark Porto Belo atingiu 87 pontos dos 110 possíveis.

“Além de conquistar o nível mais elevado de certificação, o Vivapark Porto Belo chegou no mais alto score já registrado no mundo até hoje nessa tipologia. Para possibilitar isso, o projeto precisa comprovar o seu compromisso com a qualidade de vida, sustentabilidade e eficiência através de diferenciais como uma elevada taxa de áreas verdes por habitante, conectividade entre todos os pontos do bairro, mobilidade urbana, baixas emissões de gases do efeito estufa e gestão excelente dos recursos hídricos”, afirma Eduardo Mattos, sócio da Forte, consultoria responsável pelo processo de certificação.

Entre os itens avaliados, destacam-se: Qualidade de Vida e Inovação, onde o Vivapark atingiu a pontuação máxima; Processos Integrados, com quatro pontos dos cinco possíveis e Sistemas Naturais e Ecologia, 11 pontos dos 13 possíveis.

Relacionado: Saiba como funciona a certificação LEED

Outro item de destaque foi a qualificação obtida em Transporte e Uso da Terra, 16 pontos dos 18 possíveis e nota máxima nos subquesitos Transporte Misto e Walkability – ou seja, o maior protagonismo para pedestres nas vias de circulação, um dos pilares do projeto urbanístico assinado pelo arquiteto Jaime Lerner.

O Vivapark Porto Belo também obteve pontuações elevadas em critérios como Eficiência Hídrica, com 5 pontos dos 12 possíveis; Energia Limpa, 25 de 31; Recursos Materiais, 7 de 11; e Prioridade Regional, 3 de 4.

Em todo o mundo, apenas 103 projetos estão em processo de certificação LEED na categoria Cities & Communities. De todos os projetos avaliados, apenas oito possuem a certificação recém-obtida pelo empreendimento, o que dá a dimensão do patamar atingido pelo bairro parque a nível global de sustentabilidade.

Sobre Jaime Lerner

Jaime Lerner era arquiteto e urbanista e foi três vezes prefeito da Cidade de Curitiba, onde liderou a revolução urbana que fez da cidade referencia nacional e internacional em planejamento urbano, principalmente em transporte, meio ambiente, programas sociais e projetos urbanísticos.

Pelo reconhecimento de sua obra recebeu diversos prêmios e títulos internacionais com destaque para o Prêmio Máximo das Nações Unidas para o Meio Ambiente (1990), UNICEF Criança e Paz (1996), o 2001 World Technology Award for Transportantion, o 2002 Sir Robert Mathew Prize for the Improvement of Quality of Human Settlements, pela União Internacional dos Arquitetos, e o Premio Volvo Environment Prize 2004.

Em 2010 foi nominado pela revista Time um dos 25 Pensadores mais Influentes do mundo e em 2011, em reconhecimento por sua liderança, visão e contribuição no campo da mobilidade urbana sustentável ele recebeu o prêmio Leadership in Transport Award, agraciado pelo International Transport Forum at the OECD.

Fotos e imagens: Divulgação

Fontes: JLAA , Gazeta do Povo, Jornal Folha Litoral

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Localizada em frente a sede paulistana da multinacional alemã Bayer, a ponte situa-se na confluência do rio Pinheiros com o canal extravasor da represa de Guarapiranga. Ao ligar as duas margens, amplia-se a ciclovia paralela ao rio e aproxima cidadãos, trabalhadores da empresa e comunidade à estação de metrô Santo Amaro.

“A obra beneficia mais de 15 mil pessoas diariamente e ajuda a reduzir a emissão de CO2 na atmosfera paulistana em 300 toneladas por ano”, diz o arquiteto paulistano Roberto Loeb, autor do projeto da ponte Friedrich Bayer.

Design inspirado na natureza

Inspirada na forma de uma vitória-régia, a ponte foi concebida com um mecanismo móvel que permite a passagem de embarcações.

O projeto assinado pelo escritório Loeb Capote Arquitetura e Urbanismo já havia sido premiado antes: em 2015 recebeu o 59º prêmio da Associação Paulista de Críticos de Arte (APCA) na categoria “Projeto Urbano”.

Com 87,5 m de extensão total, e coberta, a ponte tem estrutura de vigas metálicas e é apoiada sobre tubulões de concreto.

Duas “ilhas” cobertas com vegetação tornam-se espaços de parada e contemplação em meio ao fluxo.

O projeto de paisagismo da Cardim Arquitetura Paisagística incluiu um grande número de espécies fornecedoras de recursos para a fauna, que se adaptou ao espaço mesmo com a poluição da água. Com registros botânicos do começo do século XX, foram propostas Florestas de Bolso bordeadas por vegetação nativa rasteira.

Para manter a navegabilidade do canal, o vão central é móvel: rotacionam-se as metades dessa estrutura linear central por meio de motores elétricos.

Fonte: Mobilize Fotos: LoebCapote

Já tínhamos falado sobre a ponte Friedrich Bayer no artigo 10 pontes para ciclistas e pedestres ao redor do mundo, Confira!

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Em parceria com a iniciativa privada a remodelagem estrutural da estação teve como objetivo a redução de impactos ambientais, com novos equipamentos e infraestrutura que beneficiam passageiros, priorizam energia limpa e preservam recursos naturais.

A partir de agora, a estação conta com infraestrutura própria para gerar, captar ou reaproveitar a maior parte dos insumos necessários na operação do local.

A modernização permite que a parada alcance até 100% de autossuficiência nos meses em que houver disponibilidade para geração de energia limpa ou reuso hídrico.

A parceria entre o Governo do Estado e as empresas Eletromidia e Santander permitiu a instalação de 234 placas solares sobre a cobertura da estação Vila Olímpia. Juntas, elas vão gerar cerca de 8.500 quilowatts-hora por mês e zerar a tarifa de energia elétrica do local, estimada em torno de R$ 300 mil anuais custeados pelo poder público.

Estação de trem sustentável

A remodelagem sustentável também permite captação e armazenagem a partir de 46 mil litros por mês de água para reuso em irrigação de áreas verdes e limpeza dos banheiros reformados para não poluir o rio Pinheiros.

A água de reuso passa pelas raízes de plantas e chega limpa no novo sistema de irrigação, com economia estimada em mais de 150 mil litros mensalmente.

A estação ainda conta com um novo bicicletário para 90 bicicletas. Se usado em sua capacidade máxima, o equipamento permite cortar a emissão de 360 quilos de dióxido de carbono diariamente.

O cálculo considera que cada bicicleta representa um carro a menos em circulação na capital, com redução média de quatro quilos de poluentes por dia.

A estação passa a contar com pontos de recarga para bicicletas elétricas e calhas nas laterais das escadas fixas para facilitar o transporte dos veículos.

A recriação do paisagismo também recebeu destaque e resultou em 1.454 metros quadrados de área verde, com plantio de árvores no jardim central e cobertura vegetal de paredões dentro e fora da estação.

São nove espécies nativas com potencial para reduzir o impacto de ilhas de calor, melhorar a qualidade do ar e atenuar o odor de efluentes do rio Pinheiros.

A estação também recebeu soluções ambientais produzidas com material reciclável como novas plataformas de coleta seletiva de lixo, bebedouros, bancos com pontos de carregamento USB e uma marquise de proteção contra chuvas.

Ao lado das catracas também está o LAB, espaço de convivência com assentos para descanso e pontos para recarga de celular.

Além das melhorias em sustentabilidade, a estação Vila Olímpia ganhou uma obra do artista plástico Kobra, em referência ao uso do rio Pinheiros na primeira metade do século 20.

Com dimensões de 10,7 metros de comprimento por 2,6 m de largura, o painel usa cores vibrantes para retratar remadores cruzando as águas então limpas do Pinheiros.

Fonte: Governo de São Paulo – Fotos Divulgação

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Além da beleza, outra curiosidade sobre essa via histórica são os achados arqueológicos de um muro de mais de 300 anos encontrados em 2000 durante escavações para obras no local, tombado desde então pelo Patrimônio Histórico.

A intervenção em prol da mobilidade ativa na rua do Bom Jesus dá sequência a outras medidas de fechamento ao tráfego motorizado realizadas pela Prefeitura desde 2014. É o caso da Rua da Moeda, já pedestrianizada, e outras ações no Bairro do Recife, como por exemplo a construção do boulevard da Avenida Rio Branco e a implantação de uma Zona 30 em alguns trechos dessa região.

Mobilidade ativa

“Pedestrianizar a Rua do Bom Jesus não é apenas uma atitude para ficar mais próximo da beleza da rua, mas para viver uma experiência diferenciada de mobilidade urbana sustentável“, destaca Taciana Ferreira, presidente Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), órgão responsável pela medida.

A ação integra a programação do Maio Amarelo na Capital pernambucana, que tem o objetivo de chamar a atenção da sociedade para o alto índice de mortes e feridos no trânsito na cidade, assim como ocorre em outras partes do mundo.

Mortes no trânsito

A intervenção na Rua do Bom Jesus foi ancorada em dados do Comitê Municipal de Acidentes de Trânsito (Compat), que gerou a publicação do Relatório Preliminar de Vítimas Fatais no Recife.

Esse relatório indica o perfil das pessoas que morreram no trânsito da cidade entre os anos de 2017 a 2019. Dessas, 46% são pedestres e 36% são motociclistas; 80% são homens e 35% têm entre 20 e 39 anos.

Além da consultoria para o adequado desenho das vias do entorno, de modo a dar mais segurança viária aos pedestres, serão fornecidos por parceiros da administração o mobiliário urbano e as esferas de concreto que isolam os extremos das vias.

Nas áreas de cruzamento, por segurança, a sinalização horizontal foi redesenhada de modo a diminuir o espaço de travessia dos pedestres.

A Prefeitura do Recife contou com o apoio da Nacto-GDCI, organização de referência mundial em mobilidade sustentável, que, por meio da Iniciativa Bloomberg de Segurança Viária, prestou consultorias e fornecerá mobiliário urbano e elementos da sinalização.

Fontes: Prefeitura de Recife – via Mobilize – Crédito das fotos: Marcos Pastich/PCR

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O objetivo é avançar na mudança do modelo energético e apostar na autogeração e autoconsumo, para um futuro mais sustentável.

A instalação vai gerar 7.560 kWh / ano, consumo anual de três residências, que serão monitorados em tempo real para controlar a eficiência do sistema.

Uma comissão avaliará os resultados e analisará a conveniência de reproduzir a fórmula em outras partes da cidade.

A viabilidade do projeto será avaliada após seis meses, se o resultado for positivo, a medida será implantada em outras áreas da cidade.

O desgaste terá que ser avaliado porque, obviamente, não é o mesmo que colocar painéis fotovoltaicos em um telhado, mesmo que sejam muito resistentes. Na França foi testada uma estrada solar que não teve muito êxito, mas o desgaste era muito maior por causa do peso dos veículos. Já na Holanda a tecnologia foi instalada em uma ciclovia e teve os resultados melhores que o esperado.

Como funciona o pavimento solar?

O pavimento é constituído de um vidro altamente resistente e antideslizante conectado a módulos fotovoltaicos e fiação que irá descarregar a energia para a rede geral.

O piso terá duplo uso, pois manterá sua função de espaço de tráfego, ou seja, pode ser percorrido ou circulado por cima.

A instalação terá uma potência de 9 kWp, irá gerar uma energia de 6,7 kWh e será ligada em modo de autoconsumo num ponto de Bicing (bicicleta compartilhada) da praça. Com essa área de superfície e energia, a energia gerada significará uma economia equivalente a cerca de 2.722 kg de dióxido de carbono por ano.

Por um futuro mais sustentável

A iniciativa responde ao objetivo global da cidade de mudar o modelo energético para contribuir para a redução das emissões de gases de efeito estufa, 50% em 2030 em relação a 1992, e para a cidade ser neutra em carbono em 2050.

A cidade financiou a instalação com 30.000 euros, sendo o restante pago pelo fabricante.

Recentemente, com o mesmo objetivo de criar uma cidade mais sustentável e contribuir para a adaptação dos efeitos causados ​​pelas mudanças climáticas, a prefeitura promoveu um Concurso de Telhados Verdes onde os projetos vencedores receberão uma doação de 75% do valor do conjunto de ações e estudos técnicos necessários e até um limite de 100.000 euros para cada cobertura verde.

Fonte e crédito das imagens: Prefeitura de Barcelona

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A densidade populacional e as mudanças climáticas estão aumentando o interesse em opções alternativas de construções.

Com as cidades ficando sem espaço e o aumento do nível do mar previsto para colocar 800 milhões de moradores em risco até 2050, talvez alguns de nós tenham que se acostumar a viver na água.

Uma nação que está se adaptando a esse desafio é a Holanda, onde mais de um quarto do país já está abaixo do nível do mar.

Em Amsterdã, foi criado um bairro flutuante visionário chamado Schoonschip – traduzido do holandês seria algo como “navio limpo”.

O Schoonschip foi construído em um modelo de comunidade circular, que repensa como organizamos nossas cidades, tanto social quanto espacialmente, para enfrentar as raízes sistêmicas das mudanças climáticas e criar uma comunidade conectada com fortes valores sociais.

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O projeto é pequeno. Pouco mais de 100 residentes vivem em 46 casas sustentáveis, na comunidade que foi projetada para ser autossuficiente, com impacto mínimo na natureza.

Os idealizadores do Schoonschip contrataram a Space & Matter, que juntamente com uma equipe de consultores multidisciplinares e os moradores desenvolveram o plano urbanístico e um cais inteligente, que liga cada casa ao bairro, e com as necessárias infra-estruturas técnicas de que necessitam.

Logo cada morador projetou sua própria casa junto com um arquiteto de sua escolha, garantindo ao bairro um aspecto único com grande diversidade de materiais, estilos e tipos de construção.

Algumas soluções sustentáveis do Schoonschip

• As casas são muito bem isoladas e não estão conectadas à rede de gás natural.
• As bombas de calor fornecem aquecimento que extraem da água do canal (aquathermie) e usam o calor solar passivo sempre que possível.
• A água da torneira é aquecida por meio de caldeiras solares e bombas de calor; todos os chuveiros estão equipados com instalação para recuperação de calor.
• Geração da própria eletricidade com painéis solares fotovoltaicos. Cada casa tem uma grande bateria na qual os excedentes temporários podem ser armazenados.
• Todas as casas estão conectadas a uma rede de energia inteligente e compartilhada. Com 46 residências, existe apenas uma ligação à rede nacional de energia.
• Há um fluxo separado para a descarga de água cinza (da máquina de lavar louça, máquina de lavar) e água preta (do banheiro). Em um piloto em colaboração com Waternet, a água preta será transportada para uma biorrefinaria para fermentá-la e convertê-la em energia.
• Todas as casas têm um telhado verde que cobre pelo menos 1/3 da área do telhado.
• Compartilhamento de carros elétricos, bicicletas elétricas de carga e e-bikes.
• Materiais sustentáveis ​​e instalações sustentáveis ​​foram usados ​​sempre que possível.

Schoonschip não é apenas sustentável no sentido ecológico, mas também social: os moradores trabalham juntos para realizar e melhorar sua área residencial e coordenar seus planos.

A associação de moradores coopera com empresas inovadoras e compartilha suas experiências. O projeto do bairro flutuante é um código aberto, as informações estão compiladas nesse site – Greenprint (está em inglês, mas vale muito a pena conferir).

Bairro flutuante

Comunidades flutuantes não são novas – elas existem há gerações em algumas partes do mundo. Os exemplos incluem o povo Uros, que vive em ilhas flutuantes de junco no Lago Titicaca, Peru, e o povo Bajau do Sudeste Asiático, que vive em pequenas casas flutuantes na costa da Indonésia, Malásia e Filipinas.

Em tempos mais recentes, o interesse pela vida na água tem crescido à medida que o mundo busca soluções para as pressões duplas da densidade populacional e das mudanças climáticas que fazem com que o nível do mar suba.

Projetos em outras partes do mundo incluem residências aquáticas modulares sendo desenvolvidas pela firma de arquitetura britânica Grimshaw e pelo fabricante holandês Concrete Valley.

Eles ficam em uma estrutura de pontão flutuante que sobe com o nível da água para manter a casa segura no caso de uma maré ou inundação.

Na Dinamarca, contêineres de transporte em fim de vida foram usados ​​para criar acomodações flutuantes para estudantes em um projeto da firma de arquitetura Urban Rigger.

Desafios Urbanos

Mais de 570 cidades costeiras de baixa altitude serão ameaçadas por aumentos do nível do mar de pelo menos meio metro, até 2050, de acordo com C40 Cities, uma rede dedicada a encontrar soluções para as mudanças climáticas.

Mas o problema se estende muito além das cidades, para nações insulares, incluindo Kiribati no Pacífico, onde 81% das famílias foram afetadas pelo aumento do nível do mar na década entre 2006 e 2016. Aqui, a migração é considerada a principal solução.

À medida que as pessoas se mudam para as cidades para viver e trabalhar, espera-se que quase 70% da população mundial viva em áreas urbanas até 2050, contra 55% atualmente.

Muitas cidades estão procurando por mais espaço no subsolo. Por exemplo, a capital da Finlândia, Helsinque, criou uma série de instalações subterrâneas, incluindo instalações esportivas e um abrigo de emergência, enquanto Montreal, no Canadá, tem uma ‘cidade subterrânea’ incluindo lojas e hotéis sob suas ruas.

UN-Habitat, o programa das Nações Unidas para assentamentos humanos e desenvolvimento urbano sustentável, estima que até 2030, três bilhões de pessoas, cerca de 40% da população mundial, precisarão de acesso a moradia adequada. Isso se traduz em uma demanda por 96.000 novas unidades habitacionais acessíveis e acessíveis todos os dias.

Construir casas na água e no subsolo pode ser parte da solução.

Fonte: World Economic Forum, Space & Matter e schoonschipamsterdam.org

Foto da capa: Isabel Nabuurs

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O projeto elaborado pelo estúdio francês PCA-Stream, propõe fechar metade da avenida de oito faixas ao tráfego, introduzindo áreas verdes e espaços de convivência.

A ideia é transformá-la em um espaço coletivo para experimentar o desenvolvimento de uma cidade sustentável, desejável e inclusiva até 2030 por meio do foco em quatro estratégicas principais:

• reduzir o impacto das mobilidades urbanas,
• repensar a natureza como um ecossistema,
• buscar novos usos
• e o uso de dados para medição e regulação.

Champs-Élysées foi planejada por André Le Nôtre em 1667 como uma extensão dos jardins do Palácio das Tulherias, mas agora é uma das ruas comerciais mais famosas do mundo.

Porém nos últimos anos, o distrito foi invadido pelo turismo e carros. De acordo com o PCA-Stream, uma média de 3.000 veículos passam pela artéria a cada hora, resultando em níveis de dióxido de nitrogênio que são o dobro do limite estabelecido pela Organização Mundial da Saúde.

Isso fez com que muitos moradores locais não frequentassem o local e gerou campanhas pedindo seu redesenho.

Trabalho colaborativo para a transformação da Champs-Élysées

Um grupo local que existe para desenvolver a área desde 2018, o comitê dos Champs-Élysées, liderou esse movimento e trabalhou junto com o PCA-Stream na proposta.

O escritório intensificou sua pesquisa em metabolismo urbano, por meio de uma análise da história do território e de seu diagnóstico, traçando um paralelo entre a condição local da icônica avenida parisiense e, de forma mais ampla, a do planeta.

As perspectivas futuras da avenida não são relevantes apenas para os parisienses, pois visam remediar o desapontamento por ela, mas também para o futuro de nossa condição urbana.

O grupo afirmou que a “avenida mítica perdeu o seu esplendor nos últimos trinta anos” e que a sua renovação será “um dos projetos urbanos emblemáticos desta década”.

A maior parte da reforma está prevista para ser concluída em 2030, mas o redesenho da Place de la Concorde será concluído mais cedo, a tempo para os Jogos Olímpicos de 2024.

Imagens divulgação @PCA-Stream

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O projeto foi lançado em maio de 2019, idealizado por uma equipe de profissionais que atua na Subprefeitura da Sé.

O ‘cinza’ urbano que predomina no centro da cidade de São Paulo está sendo, aos poucos, quebrado.

A região que compreende oito distritos, cerca de 600 mil moradores fixos e um fluxo médio diário que alcança 4 milhões de pessoas está mais ‘verde’ e sustentável aos olhos da população e mais funcional quando falamos em meio ambiente.

A iniciativa foi vencedora do Prêmio FNA 2020.

Com o aval do subprefeito Roberto Arantes, o arquiteto e urbanista André Tostes Graziano, o biólogo Rodrigo Soares Silva e o engenheiro Remy Silva, deram início ao trabalho de intervenção em pontos sensíveis da capital paulista – detectados pelo histórico acúmulo de água da chuva que por muitas vezes gera transtornos a pedestres e a motoristas.

Vale lembrar que a região da é reconhecida como a menos arborizada da cidade de São Paulo por conta do seu caráter histórico de ocupação.

A primeira ação, com o apoio da equipe de obras da Subprefeitura da Sé, foi a criação de Bosques de Conservação Urbanos – considerados pela subprefeitura uma nova unidade de conservação municipal.

Foi na região da Avenida do Estado, no Parque Dom Pedro, com a implantação de dois bosques que levam o nome de pássaros: Maritacas e Bem-te-vi. No Maritacas, por exemplo, toda a topografia foi refeita em uma área de 3.600 metros quadrados junto a alça de acesso ao viaduto.

O projeto buscou manter a água da chuva ali mesmo, sem escorrer para outros pontos. Ou seja, o que o bosque recebe de contribuição de chuva que fica no local. No Bem-te-vi, além da mesma proposta, foram plantadas 1.400 mudas de árvores, numa iniciativa que teve o Governo do Estado como parceiro.

“As intervenções consistem na revitalização dos espaços, com o uso de bastante verde, onde predominam também aspectos como humanização, sustentabilidade e atratividade”, destaca Graziano.

Segundo ele, em todas as obras, vão sendo aplicados, paralelamente, conceitos considerados complementares, que são acessibilidade, dinamismo, paisagismo.

“Não é só quebrar o chão e abrir área para conseguir a infiltração da água. A proposta é já que vamos fazer isso, que seja o melhor projeto paisagístico possível, com muita biodiversidade”, afirma o arquiteto e urbanista, cuja equipe começa a ganhar fama de ‘quebra asfalto”.

No Bem-te-vi, foram plantadas 1.400 mudas de árvores, numa iniciativa que teve o Governo do Estado como parceiro.

Cada intervenção do Programa Gentileza Urbana gera outra Gentileza Urbana por parte da população. O que começou de forma tímida ganha cada vez mais visibilidade e apoio da comunidade.

É comum o retorno positivo da população – o que se dá principalmente por meio de associações de bairros e jornais de bairros. O próprio subprefeito, Roberto Arantes, é um dos maiores incentivadores do projeto, tanto que acompanha pessoalmente muitas vezes as equipes nas obras da região central.

O entorno dos bosques implantados na região do Parque Dom Pedro ainda recebeu modelos de jardins de chuva e de biovaletas para coletar água da chuva dentro do foco de se buscar a permeabilidade do local.

As ações de colheitas de água pluvial têm sido implantadas em todos os distritos da região central, no entanto, o primeiro grande sistema de chuvas foi feito na região do Pacaembu, na Rua Major Natanael, que liga a Avenida Doutor Arnaldo ao Estádio do Pacaembu, com forte declividade.

Em quase três mil metros quadrados foram implantados 13 jardins de chuva de diferentes dimensões.

Em um ano de implantação, o sistema apresentou capacidade de retenção de água equivalente a 5% do piscinão do Pacaembu.

“Nenhum grama de terra saiu do lugar, mesmo com as fortes chuvas recentes na cidade. Isso mostra que a vegetação tem se apropriado dessa água e a devolvido nesta primavera, em forma de flores e vida”, comemora Graziano, salientando que o projeto é desenvolvido em áreas de diferentes tamanhos, de “minúsculas a gigantescas”.

O Programa Gentileza Urbana ainda reserva uma ação totalmente inovadora no Brasil, que são as chamadas Vagas Verdes. A modalidade consiste na remoção do espaço ocupado por um carro estacionado para ser transformado em um jardim que coleta água da chuva – permitindo o plantio de árvores e até mesmo mobiliários como bancos e mesa de jogos.

Além da escolha do local que respeita diversos critérios técnicos para não entrar em conflito com outras instâncias municipais, o projeto ainda recebe pedidos de moradores interessados em transformar vagas em jardins.

“Fizemos um chamamento para saber quem tinha interesse nas Vagas Verdes. De imediato recebemos 36 retornos positivos”, relata Graziano.

Além do projeto em si, que transforma o local num espaço agradável e de convivência, o programa Gentileza Urbana produz algo que muitas vezes supera o projeto em si.

“A comunidade passa a fazer parte disso tudo. Cuida para que não seja depredado. São ações gentis ao ponto de as pessoas começarem a responder a elas e à cidade fazendo parte desses processos”, define o arquiteto.

A proposta agora é fazer com que as ações do Gentileza Urbana se tornem políticas públicas permanentes, independentemente de governos que assumam a cidade.

Enquanto isso não acontece, as ‘gentilezas’ continuam e devem chegar no final do ano com mais de 10 mil metros quadrados de jardins de chuva implantados – um volume que supera o plano da cidade de Nova York para 2021, além de mais 10 mil metros quadrados de bosques de conservação urbanos.

As Vagas Verdes devem somar 22 pontos até o final de 2020, ocupando espaços que variam de 10 a 25 metros quadrados.

Imagens de Carol Prado / Subprefeitura da Sé

Fonte: FNA

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O concurso foi um convite do Departamento de Municípios e Transporte de Abu Dhabi aberto a designers, arquitetos, paisagistas, engenheiros, fabricantes de materiais, educadores, pesquisadores, estudantes, artistas e equipes interdisciplinares, para projetar ideias criativas para enfrentar as mudanças climáticas e fornecer soluções para o efeito da ilha de calor urbana na cidade.

A proposta de Leonardo intitulada Abu Dhabi Skins – (Bio)Reactive Urbanscape, foi uma das 20 escolhidas, e a única das Américas.

Além disso o projeto também recebeu menção honrosa do corpo docente do Instituto de Arquitetura Avançada da Catalunha no 8º AAC e venceu o Radical Design Award do portal Arcdeck.

Nesta investigação foi proposto um dispositivo urbano, que pode reproduzir sinteticamente os benefícios da vegetação com consumo zero de água doce, aumentando as discussões em torno da biônica e como as interações entre organismos vivos e tecnologia podem resolver os principais problemas ambientais nas cidades contemporâneas.

O experimento Urban Skin cria um ambiente termicamente confortável para as pessoas circularem sem carros, mitigando o efeito de ilha de calor urbana, absorvendo CO2 e reduzindo os níveis de energia usados em resfriamento mecânico por períodos mais longos do ano.

O projeto teve como ponto de partida o conceito de biônica, em que mecanismos naturais e artificiais são utilizados de maneira integrada.

Neste caso, as estruturas foram feitas para receberem uma fina camada de água do mar, que serve como cultura para algas do gênero Spirulina e Noctilluca.

Desta forma, o sistema dissolve a camada de poluição que prende o calor
sobre a cidade, enquanto as estruturas sombreiam superfícies de baixo albedo.

A água, por sua vez, arrefece o ambiente através de resfriamento radiante e evaporativo, em uma composição que, ao ter modelos térmicos ensaiados, demonstrou ser capaz de diminuir a temperatura local de centros urbanos em biomas desértico em até 10ºC (variando de acordo com níveis de umidade).

Quando usado em conjunto com biorreatores, microalgas são até 400 vezes mais eficientes do que uma árvore na remoção de CO2 da atmosfera e um kg de algas requer cerca de 1,8 kg de dióxido de carbono, que é convertido em biomassa e oxigênio e consequentemente, recurso financeiro.

Aproveitando as propriedades de absorção e transmissão da água, que se aproximam às do vidro low-E, a camada de água atua bloqueando a radiação ultravioleta e infravermelha, protegendo a superfície do tanque de absorver o calor.

A água resfriada geotermicamente se aproxima de uma temperatura de bulbo úmido de 15 ° C (uma superfície de asfalto típica atinge 60-100 ° C).

A temperatura ambiente é de aproximadamente 50% do calor radiante da radiação superficial e 50% da temperatura do ar, o que significa que sob grandes composições do sistema com a temperatura do ar de 35 ° C, uma temperatura radiante média da estrutura e do ar de 25 ° C é alcançada

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